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我一直奉行这样一种观点：飞机设计师应该学会驾驶自己设计的飞机，以便正确深入了解飞机的性能。只有这样，他才会知道：那些英寸的螺栓放在哪里很重要，放在哪可能无关紧要，襟翼会出现什么问题。我们要关心飞行员关心的问题。

在我早期的职业生涯里，我就下决心做两件事情，以便从根本上避免这种分歧。我要和飞行员一起试飞，只要飞机能坐下两个人，我就会陪他们进行危险的测试，包括首飞。

在早期那段岁月里，我太过于认真，希望获得成功，以至于经常不考虑其他人的反应和感受。希巴德为此把我叫到了仓库后面，苦口婆心地和我谈了好几次。在“伊莱克特拉”的一次飞行测试中，我没有带临时随机机械师，而是自己搬铅块来变换飞机的载重。铅块每块重55磅，我和多尔西・卡默勒（ DorseyKammerer）一起装完所有铅块。卡默勒对这件事特别不满意，告到了工会。我认为自己没有做错，既节省时间又节省钱，但是我没有考虑到，这会剥夺一个人的工作权利以及他的飞行津贴

“凯利，”希巴德说，“你必须要学会与这世界上的其他人相处，你越早学会，你就会越快受益。”

希巴德说得对，引导别人比强迫别人工作更有效率，必要时可以强迫自己，但是不能强迫別人。

列维尔说： “我正得意洋洋地坐在那里，飞机突然翻过来底朝天，机翼断了，我坐在了天上。 ”当然他只好打开座舱盖离开飞机。他着陆后描绘他的经历时足足讲了 10 分钟。

当天一个农民从地面目睹了这件事，对这事只讲了不到10 秒钟： “砰的一声响，我抬头一看，是一顶降落伞。 ”

我认为人生中重要的事情是：

1。信仰。当你处于困境中、罹患疾病或者面临危险，不确定是否可以渡过难关时，信仰便是支持你的最重要信念之一。

2。健康。如果一个人没有健康，就不会真正地快乐。所以，健康对我的人生当然非常重要。

3。目标。人生必须要有目标，做自己想做的事情，并且把它做好。你的目标会为你提供很多必需品一一安全、财富和其他各种回报。

4。有一位爱你和理解你的妻子或者丈夫。

5。得到那些向你提供工作和为你工作的人的尊重。

我生命的最后一章尚未写出。但是，即便今夜上帝就召唤我，我已经享用了生活给我的份额，甚至已经大为超过了。我经历了贫困与富裕、斗争与成功、平庸与显赫、悲哀与欢乐、幸福和爱情。已经超过我应得的份额了。

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• 作者： 胖大魔 发布时间：2012-12-13 13:53:27

  http://ishare.iask.sina.com.cn/f/21716431.html 当我十二岁的时候，就立下了将来当一名飞机设计师的决心。从那时起，我的全部生活都投入到为实现这一目标所做的一切准备上去了。

  你十二岁在干嘛？

• 作者： 阅微草堂 发布时间：2014-03-28 01:20:37

  不仅仅是飞机制造家如何而是飞机如何制造。，在我看来，这座校园真正

  的美在于它拥有一批知名教授。他们中许多人在各自学术领

  域都是国内甚至国际上享有很高声望的专家。当时我认为我

  永远也赶不上象他们那样的聪明才智。因此，我巴不得马上

  开始上课，聆听他们的教诲。鲍洛夫斯基教授给我上了一堂敢讲真话

  的重要一课。他带我去到一家银行的地下室，他在那里召开

  了一个讨论会。会上，他把几个唯唯讷讷的人，也就是所谓

  “老实忠诚”的人吧，好好整了一下，他们被盘问得理屈词

  穷。原来这位赫赫有名的科学家是故意考察一下他们的立论

  是否言之有据。他希望我学会开诚布公敢讲真话的作风。他说：“不要不加思索、照本宣科地写下任何事情。”我对“任何事情”这句话一直牢记在心。真的很用功

• 作者： 米周 发布时间：2011-08-11 23:29:50

  文中对于试飞者牺牲的清淡描写让人震撼。作为飞机制造的太祖级人物，书中最后的猜想很有借鉴意义。

• 作者： 平凡的老鱼 发布时间：2015-06-02 23:52:46

  这是一本平凡的传记，记录一个平凡而勤奋努力的普通人，在坚持自已梦想的道路上前进了五六十年以后所能够达到的高度，如此一生，可无悔矣。用作者的话来说，已经超过了所应得的。 用梁启超的话说：但求耕耘，莫问收获，人生当复如是。

• 作者： 叶藏.!!张寄奴 发布时间：2013-07-20 10:25:53

  1，“鼬鼠工程队”的工作原则确实很好，但企业壮大之后却很难适用，’效率‘与’制度‘之间的冲突现在看来还是没有很好的解决办法。2，凯利这样的人很难不取得成功，所谓的美国梦。3，希望我国航空有朝一日能迎头赶上吧。

• 工程师之心造就的不朽史诗

  作者：瑞鶴 发布时间：2019-04-12 00:17:43

  感谢后浪的赠书，也感谢凯利约翰逊造就的那些奇迹

  我蛮早就知道后浪要出凯利约翰逊的自传，上周后浪的编辑告诉我，这书有样书了，但最早的样书没有硬质塑封，我就说，那就麻烦寄给我吧，这是一本颇有纪念意义的书啊。然后后浪的朋友说了，“这书的文笔并不好，没有那种回忆录的精彩文笔”，我表示“没关系，对那段历史有了解的人都会忽略文笔，这是一群怎样的人聚在了一起，做出了多么伟大的事情啊”，于是我昨天拿到了这本书，并用了一下午和一晚上彻底看完了。

  

  凯利约翰逊的臭鼬工厂设计的几种鼎鼎大名的飞机，在本书成书的年代，F-117是个涉密项目，所以书中对这种飞机只字未提

  这本书其实不完全是讲飞机设计的，有颇多的内容是在讲约翰逊本人的成长史，这是个典型的美国梦的典范，一个贫穷的瑞典移民的孩子靠着自己的努力成为了20世纪美国最优秀的飞机设计师的故事。在二战之前，约翰逊在不到30岁的时候就已经主持设计了一系列大型客机，哈德逊轰炸机和在二战中鼎鼎大名的P-38闪电。到了二战末期，面对纳粹德国的Me-262喷气式战斗机带来的威胁，洛克希德公司接到军方的委托要在短时间内拿出美国的第一款喷气式战斗机设计，于是约翰逊带着几个工程师在公司内部成立了“臭鼬工厂”，也成就了一段传奇。日后经由约翰逊的设计从臭鼬工厂走出的飞机包括著名的F-104星战士，U-2高空侦察机和SR-71黑鸟，约翰逊退休之后，臭鼬工厂又主持推出了F-117隐身战斗机和F-35战斗机。可以这么说，没有约翰逊的这个臭鼬工厂，也就不会有洛克希德公司现在在美国空军供应商中一统江湖的地位，人类20世纪后半叶的航空史也会是完全不同的样子。

  

  约翰逊在不到30岁的时候设计的闪电战斗机，除了击落山本五十六的座机之外，这种飞机的各个改型在二战中发挥了非常重要的作用

  

  XP-80，美军最早的喷气式战斗机，这张明信片上有参与设计的所有工程师签名。臭鼬工厂刚成立的时候工作场地是用木板箱搭建的，约翰逊能找来的工程师也并不多

  整本书的最后是凯利约翰逊所获得的奖项与荣誉，满满的四页纸记载了这位传奇的丰功伟绩。但在自传中，凯利约翰逊一直都是保持着非常谦逊的笔调，“没有典型的回忆录那么精彩”，在我看来，这正是所谓“工程师之心”非常难能可贵的体现。约翰逊带着这样的工程师之心完成了一个又一个堪称传奇的飞机设计，也带着这样的工程师之心完成了这个回忆录的写作，真是从字面意义上做到了“事了拂衣去，深藏功与名”了。

  在我看来，这样的工程师之心最重要的几个要素，首先是对事业的热情。书中有几个令人印象深刻的片段，比如·约翰逊说，“在早先的一个暑假，我把弗雷德.韦克的经典著作《飞机螺旋桨设计》里面的习题都做了一遍，几年后的一个假期，我又把克莱德.洛夫博士写的《微积分学》中的每一道习题做了一遍......我决定一直保持自己在数学方面的优势，我太喜欢那两个假期了，因为没有碌碌无为。”这样的热情贯穿了约翰逊的整个职业生涯，所以他可以“在仅仅看到飞机设计图的时候就可以看到附面层气流的流动”。在这种情况下，约翰逊的许多设计背后都有着非常丰富的研究作支撑，而绝非是“只是达到要求就够了”。比如P-38战斗机的震颤问题其实已经揭示了高亚音速飞行时的音障是多么的难以克服，约翰逊为此做的大量的研究工作奠定了跨音速和超音速飞行器设计的基础。再比如说约翰逊设计的许多飞机其实远远超出了军方招标的标准，但约翰逊可以在控制成本的情况下将飞机的性能发挥到极致，这种追求完美的精神在当代大约是一种日益稀缺的美德了，那么当下的许多叫嚣着“逆向工程”或者“抄袭无罪”的工程师，和凯利约翰逊这样的工程师比起来，大约不是一个物种吧。

  大约正是这样的热情让约翰逊和他的团队做了非常多的技术积累，尽管有很多的技术积累没有立刻转化成实际的飞机。比如约翰逊提到给A-12高空高速截击机设计的导弹计划虽然下马，但大量的技术后来被用到海军F-14战斗机的不死鸟导弹上。诸如此类。如约翰逊所说，自己“在12岁就知道自己一辈子想干什么了”，这种热情是一种非常形而上学的东西，对洛克希德公司和美国而言，幸运之处在于许多这样看似没有用的东西得以保存，这是人类的幸事。

  

  U-2侦察机，臭鼬工厂的标志性产品，也是冷战的象征

  约翰逊的工程师之心另一个体现就在于他的诚实。他毫不避讳地说设计Me-262的梅塞施密特博士是“一位我非常尊敬的天才”，并且不止一次地抱怨说美国没有大型水压机的事实。另外，对于F-104战斗机，约翰逊也诚实地解释了它们“看上去事故率很高”的原因。臭鼬工厂在设计SR-71飞机的时候，要考虑高空高速飞行的许多未知问题，约翰逊的诚实使得很多问题在设计的时候就被消灭在了苗头阶段（比如用德国的钻头比用美国的钻头寿命长），整个计划也因此没有出现大的波折。纵观约翰逊设计的飞机，一个非常重要的特点是设计周期大抵都是在几年之内，这一方面有赖于臭鼬工厂多年来看似没用的技术积累，另一方面也有赖于约翰逊带领下整个团队开诚布公而不是互相甩锅推倭扯皮的工作态度。这样看来，所谓的几十年磨一剑固然辛苦，但相比于约翰逊的团队，其中大约总有些不足为外人道也的因素吧。

  

  黑鸟侦察机的前视图，这种飞机的形象出现在许多儿童百科全书的封面，大约也激起了不少人对于科学技术的热情

  大约正是约翰逊这样的工程师之心才造就了“臭鼬工厂”独特的工作氛围，一种和时下大家都在抱怨的职场氛围截然相反的工作氛围。在本书的第16章，臭鼬工厂的工作方式被单列了出来，并冠以“这不是秘密”的标题。这一章的许多内容在我看来都是对时下流行的所谓“996工作制”的强嘲讽。

  “我从霍尔 .希巴德那里学会了不强迫别人工作，这也是臭鼬工厂的运营方法。只有员工心甘情愿，他才会挑战自己，努力把工作做到最好。除非遇到少数例外情况，我们不鼓励长时间工作。”

  “如果是用脑力都无法完成的话，只靠体力加班也是完成不了的——这是我的一条格言。”

  “我们的目的是应用常识更经济，更快，更好地解决难题，取得结果。如果它原本就很好，就没有必要调整。”

  诸如此类的准则已经被总结成了“臭鼬工厂的14条凯利原则”，并为很多公司（诸如Google和苹果）所效仿。约翰逊提到，臭鼬工厂内部人际关系融洽，从来没有陷入任何严重的劳动纠纷，以至于“当工会必须象征性地在臭鼬工厂进行抗议时，纠察队会站在我们正门的一侧，保证公司正常工作。”

  

  臭鼬工厂的14条凯利准则

  当然，如凯利约翰逊那样的工程师大约是世间罕有，那么可以读懂他这些准则背后的工程师之心的公司大约也不会很多。于是有些真正的工程师内核的公司就算不知道凯利的14条准则，但凭借工程师之间的心有灵犀，还是可以执行类似的工作制度；与之相反，许多的公司无论名头如何，其实大约早就偏离了工程师内核，那么，所谓的996，奴性文化和与之而来的让我不知道说什么好的各种产品，大约也就见怪不怪了。

  还好还有凯利约翰逊这样的人留下的一些经典设计，宛如先贤的史诗一般提醒着后人，人类的智慧是可以这般伟大，可以在云端睥睨万物——这是给一根“会思考的芦苇”在天上立的不朽丰碑，这大概就是生而为人的幸运和尊严吧～

  

  黑鸟在进行超音速飞行

• Memo

  作者：loki 发布时间：2011-11-21 10:56:15

  我怎样设计飞机

  [2011.8.18]

  一、人穷志不穷

      当我十二岁的时候，就立下了将来当一名飞机设计师的决心。从那时起，我的全部生活都投入到为实现这一目标所做的一切准备上去了。

      

  二、乔迁

  三、做一名工程师

  四、蒸蒸日上的飞机公司

      我奉行这样一种哲学，即设计飞机的人也应该在他设计的飞机里飞一飞，以便获得真正透彻的认识。

      驾驶员关心的，我也关心。我心想我需要每年吃一次惊吓的苦头，为的是在设计新飞机时，能够在权衡事物时有一种适当的平衡和正确的观点。

      希巴德说得对。他教导我最好引导人们，而不是强迫他们去做事。如果你认为必要的话，那就强迫你自己去做，而不是强迫别人。

  五、美貌的年轻出纳员

      有一天，我竟然忘记了阿尔茜和我是地位平等的夫妻！当时我俩正在耕地，进行种植燕麦草前的准备工作，我觉得她驾驶C-2履带拖拉机操作得不正确，拉制动闸和踩离合器用力太猛，我讨厌使用任何一种机器不小心仔细，因此我便纠正她的动作，让她按我认为最为合理的使用方法去做。

      “你若是不闭上你那张嘴，”她反唇相讥地说，“我就用这个家伙把你辗了！”她说着，就以每小时四英里左右的全速向我开过来。

  六、威利、阿米莉亚等著名飞行家

      嗣后话题转到我们认为生活中真正重要的是些什么。她问我的观点，并对我的回答表示赞同。如果读者感兴趣的话，我认为重要的事是这样一些：

          l．信仰上帝。当你处境困难，患病或者遇到危险，设法坚持到光明的日子的时候，你的信仰是支持你最重要的思想之一。

          2．健康。一个人没有健康的身体，就不可能是真正幸福的人。健康无疑一直是我生活中的重要因素。

          3．目标。我们自己想干什么事情的时候，必须有自己的人生目标，而且要达到这个目标。这会给你提供你们所需要的东西——安全、金钱和其它各种报酬。

          4．有一个爱你并了解你的妻子或丈夫。

          5．尊重那些你为之工作或者为你工作的人。

      以上几点，差不多概括了我的人生哲学，而我能同象安妮林白这样的人取得共同看法，感到无尚愉快。

  七、洛克希德的一种系列飞机

  八、战争和大批量生产

      跟上日益发展的技术，对一个工程师来说，不论过去或现在都是重要的。幸运的是我在伊什珀明镇图书馆获得的那种对学习如饥似渴的劲头仍然没有消失。我在洛克希德工作初期的一个暑假，我将弗雷德魏克的权威著作《飞机螺旋桨设计》一书中的所有习题重做了一通。几年后另一个暑假，我又做完了克莱德．E．乐甫博士著的《微积分学》的每一道习题，这本书我在大学时已经读完。我决心不使我在数学方面的优势丧失，就用这种方式度过两个暑假。

  九、进入未知领域

  十、大型飞机的时代

      我们还曾荣幸地在驾驶舱内载着奥维尔莱特飞行（他是发明飞机的莱特两兄弟中尚健在的一位），这很可能是他一生中最后一次飞行。

      买主在那天的某个时刻由于宗教原因要松开飞机的操纵而面向麦加方面鞠躬，天哪，这竟发生在飞机着陆时刻！

      休斯一般只在夜里很晚或清晨很早给我来电话。他说：“凯利，我们打算造一架这样的玩意……你认为如何？”我像平时一样谈了我的看法，过了两小时我就准备逃开去干自己的事了。他有好几次问过一些各不同的问题。我发现每次他都会接着给道格拉斯公司当时的总气动力学家鲁特再打电话，说：“鲁特，凯利说……你认为如何？” 接下去他就会再给波音公司的塞瑞尔去电话，说：“喂，塞瑞尔，凯利说如此如此，鲁特说这般这般，你认为如何？”这样他从三个方面都得到了咨询。

  十一、喷气时代——第一项“鼬鼠工程”

      以前我曾经多次向格罗斯和希巴德纠缠过，由我来建立一个试制部。在这个部中，设计者和车间的工匠们紧密配合在一起来研制新飞机。没有中间部门的复杂关系，也就省去了在管理、采购及各种支援工作上的拖延。我要求设计工程师和技师们，以及生产人员之间应直接联系。我决定：这个型号就这样干。

      故障的原因是至今存在的一个问题，就是美国没有足够大的水压机来锻造大型飞机零件，因此必须将几块焊接在一起，而焊接往往会留下可能断裂的疵点。美国所具有的大型锻压机还是战后从德国缴获的。

  十二、超音速两倍－朝鲜战场的教训

      总的说来，美方的战胜率约为十比一。

  十三、与“幽灵”们一同工作

      这个激将法起作用了。苏联在莫斯科公开展出击落的U-2。从很多记者们拍下的极好的照片中，特别是《生活周刊》的卡尔迈登斯拍的完整而高质量的照片，我们可以看出很多东西

  十四、隐身的“黑鸟”——三倍音速

      海军内部也提出了一个设想，这是一种充气的橡皮飞机方案。它可先用气球带上高空，然后用火箭推到它自己的冲压发动机可以点火的速度。很快就发现这个方案不可行。要能带上这架飞机，气球的直径需要有一英里，而飞机本身的机翼面积建议为七分之一英亩（约 580 平方米）

      飞机要在这样的高度，用这么高的速度飞行，需要开发新的特殊燃料、结构材料、制造设备和新工艺、液压油、燃油箱、密封胶、漆、塑料、导线和连接插头，飞机和发动机的设计也必须是新的。总而言之，飞机上每一件东西都需要重新“发明”，桩桩件件。

      我们“鼬鼠工程队”的老格言是：“简单点，傻瓜！”越是复杂，出问题的可能性越大。

      而要改变一个上了年纪的机械人员的工作方式是非常困难的，他总喜欢自己去发现应该如何行事。因此我们把他们放在“鼬鼠工程队”的试验车间，在工程师们的指导下与他们一起来获取必要的数据。尽可能使雇员参与整个计划来提高他们的兴趣，激励他们作出最好的表现，这个办法总很奏效。

      自从伯彻姆因飞机事故丧生以后，我们在 F-80 上安装了辅助燃油泵。从那时以来，系统的冗余始终是我对设计提出的一个要求。“星座”号的整个助力操纵系统都有冗余度。洛克希德公司出的 L-1011 客机有三重和四重系统。“黑鸟”有三重冗余。这是驾驶员特别欢迎的一种安全措施。至于成本，如果在最初设计时就已经考虑了的话，那么也只占总成本的百分之零点几。如果计及这种措施所保障的人的生命价值和挽救整架一飞机的价值，那么由此增加成本的比例还要低。

      1962 年底，我们得到制造 6 架的初步合同。原来飞机的编号是 RS-71，意思是“侦察攻击”，但是在两年后，当1964 年约翰逊宣布这种飞机首飞的消息时，把这两个字母弄颠倒了。

      为 SR-71 作环球飞行而发展的空中加油技术，今天已成为常规了。到 80 年代初期，我们已在空中加油过 18000 次以上，可以在任何地区进行空中加油。

  十五、疾病与健康

      阿尔茜和我已经打算好在我们熟悉的地方另买一个牧场，地点在圣巴巴拉县。离阿利萨尔牧场不远，我们常去打高尔夫球，并在一万多亩土地的小径上骑马。我驾驶一架小飞机去巡视这个地区，飞过这块未被破坏的美丽区域，飞过山岭和山谷。说实话，我学习驾飞机就是为了这种游览目的。

      经营一个牧场所需的农业机械必须有大量的维修工作，因此我首先要建一个车间。我对于设计这个车间很有兴趣，我自幼就想要有一个车间，这是我的一个爱好。我喜爱机械，并且认为凡机械都应该妥善维修。在我牧场上便自己维修这些农业机械，因而省下一大笔维修费。

      对我来说，牧场生活是我在繁重的工作之余暂时逃避压力的一种养身的处所。

  十六、不是秘密

      我担心我所喜欢的这种设计和制造飞机的方式，有一天会不再可能实行。甚至将来有一天“鼬鼠工程队”自己都不再能按照自己已证实有效的办法来工作。我认为这种工作方式中最本质的因素，是高度的权威，而这种作用正在被许多内部和外部的委员会和会议来代替，使权威的效力受到了制约。

      我们工作获得成功的基础，是具有立即作出决定并付诸实施的能力。另一个要求，是必须有一批人数很少但是特别有能力并且责任感很强的人员。还有一点，就是把报告及书面的东西减到最少数量，对整个工程，动员全部力量有计划分阶段地完成，始终保持高昂的士气。带领一组人数不多而素质良好的人员，你的工作可以进展得很快，并且对工程的每一方面都保持紧密的控制。

      我很早就从希巴德那里学到，不要强迫人去工作，这个原则在“鼬鼠工程队”中应用得很好。人们在受到激励后，就会充分展示其才能。除了很少的例外情况以外，我们并不鼓励加班工作。

      我的一条格言是：“如果你不能用脑力来完成的工作，你用加班拼体力也完成不了。”

      我们的目的是使用常识来将困难的问题更省、更快、更好地解决。如果原来好好的，就别去改动它。

       “简单点，傻瓜！”KISS常提醒我们。

       “要快，默不作声，准时。”这是我们的另一条格言。

       “认真听取意见，使你在谈话中可以学到很多东西。衡量一个智力型人才的标准是他改变自己的看法的能力。”

       这些概念都给我们节约了宝贵的时问、金钱和人力。

      “鼬鼠工程队”的另一个秘密（其实不成其为秘密），是我们的人际关系良好。

      在制造飞机时，我们使人们密切接触飞机，这样他们就可以了解全部的生产过程，会感到自己所做的那部分工作的责任。如果有某个部分需要作些修理，人们都很主动，并能很快做好。

      在需要修改设计时，我们放下手头的工作去向所有的有关人员解释修改的必要性及更改的内容，包括向采购员解释，便他们明白供应某种材料的紧迫性。我从在纸上画出第一条线开始，直到飞机制造完毕并进行首次飞行为止，一直保持和设计人员、采购员、工艺准备人员和生产制造人员的密切联系。

      我长期来的做法，是注意让与型号密切相关的全部人员都去观看该型号的首次飞行。自从第一项“鼬鼠工程”XP-80起就是这样做的。我们用大客车把人员载到沙漠基地，观看首飞后有一个庆祝会，会上用印第安人的比手劲来作为助兴节目也已经变成传统了。

      “鼬鼠工程队”遵循的工作原理，就是探讨如何多快好省地办成事情，并且按该项目所担的风险性质来调整整个系统。因为没有一种研制各种飞机都适用的通用方法。

      目前有一种我很不喜欢的趋势，就是由委员会来设计飞机，由一批并不直接干这件事的人们来评审、建议、开会、咨询。这样做不会得出很愚蠢的结果，但是也得不出很光辉的结果。而主要的进步只有通过光辉的想法才能取得。

      如果你有一个优秀人才并放手让他干，他就会真正显示出才能。这句格言不论对男女都一样适用。

      我对“鼬鼠工程”工作法曾下过一个定义，今天仍然适用。定义如下：‘鼬鼠工程’工作法是在飞机工业中集中少量优秀人员来解决问题的一种方法，比其它组织办法进度大为超前，成本只用几分之一。使用尽可能最简单最直接的办法来研制和生产新产品。这种方法实际不过是对一些棘手的问题使用常识来解决而已。”

      我对“鼬鼠工程队”成员的许诺也仍然适用：“我向你们提供一个富于挑战性的、很值得一干的工作，就业稳定、待遇优厚、你有进步的机会，并且有可能对美国的第一线的防御作出贡献。我给你们良好的管理、给一个响当当的型号去干，提供良好的设备、良好的工作环境……”

  十七、家事的不幸

  十八、美国的国防

      英国发明的长弓可以从1300 英尺之外射杀一个身披铠甲的法国武士，极大地败坏了当时的道德惯例，以致教皇出面干涉，宣布：“诅咒使用长弓的人！”

      我担心历史上没有记录下多少东西可以说明人类的道德观可以使人类结束其生死搏斗。

      美国绝对不能出售自己的技术，不能出售使导弹、飞机、潜艇及卫星导航所需的电子计算机具有几百万二进制数字贮存的最好的电子技术，如硅片和砷化镓片。

      不应该忘记在第二次世界大战中，航空上的主要进步不是在美国而是在德国做出来的，如后掠翼、三角翼、喷气发动机等。

      对已经完成的事也没有足够利用。有的时候，抛弃已经成熟的、便宜得多的设备而采用新玩意儿成为一种不可抗拒的诱惑。我们不应该重复进行那些昂贵的研制工作。我想起前面提到过的洛克希德公司关于，“矛骑兵”的建议，以及“全能教练机”的建议。军方宁愿花多得多的钱和时间去开发一种新飞机，其能力却与改进一种已经过验证现有的、成本低的飞机差不多。

      后来的“黑鸟”的主要材料也从苏联进口，因为苏联也建立了生产钛的设施，并决定减价来抢其他供应方的生意。但是我们买过一次以后没有再买，因为我们不想帮助苏联发展这种工业。

      美国和西方世界的防御需要一种运筹学方法，即客观地从一开始就看到全局。战争会是什么样的？是核战争，还是非核战争？真正需要的武器是什么？是采用也许只能存在两、三天的昂贵的核动力航空母舰，还是我们应该把航空母舰放到水下面去，像一艘潜艇一样？在我们从地面就发射并精确地控制导弹以后，是否仍需要载人的军用飞机？当用新的高度复杂的、非常昂贵的、技术先进的飞机向目标袭击时，我们是否应该使用老的过时飞机作为诱饵？在用运筹学的思路时，任何方法都不能认为是异想天开而不予考虑，应在列举出各种可能性之后，再评估每种方法的有效性、成本、复杂性、灵活性、可靠性、可管理性，以及所有起作用的特性。

      在“鼬鼠工程队”中，我们有十几个人整天用这种方式工作，使我们不断从“对方”在做什么、“我们”可以做什么中获得教益。“对方”的地对空导弹性能如何？雷达又如何？其下一个机种是怎样的？他们在其他领域的研究与发展是哪些？如有战争，我们如何突防进入他们的国家？

  十九、明天的技术

  二十、丰富的一生

      我对牧场这样热心，其中一个很大原因就是为了亲自保持各种农机工作良好。如果不是我自行维修，牧场的经营费用将会翻一番。

      我从来都为我的工作感到兴奋，至今仍然如此。当需要我十分认其地研究问题时，我总觉得是一种乐趣。我确实非常喜爱空气动力学、数学、物理学、机械学，以及我干这一行所需要的所有学科。我的职业生活正是我一直想干的那一行，对这一点我感到十分幸运。

      当我还是一个孩子时，我常设想自己是汤姆斯威夫特，今天我仍然常作这类设身处地的想象，但是假定自己是儒勒凡尔纳。我设想自己被困在一个孤岛上，没有任何现成的方法可以离开。我在恩西诺的家中或在牧场上游泳池中游泳时，常给自己出一些思考的题目。例如：我怎样才能够在岛上平地起家造出一架飞机来？我怎样才能找到矿藏，如何挖出来并加以提炼？如何炼成钢？如何能发明一种发动机？汽化器、点火系统怎么办？怎么造出来？在岛上如何设计和制造拖拉机和船舶？或者，不象儒勒凡尔纳那样与世隔绝，而是使用我在牧场能调动的工具，我如何能办成这些事？这样的思考题是一种智力上的自我挑战，我认为是一种消遣的方式。

      我生命的最后一章尚未写出。但是，即便今夜上帝就召唤我，我已经享用了生活给我的份额，甚至已经大为超过了。我经历了贫困与富裕、斗争与成功、平庸与显赫、悲哀与欢乐、幸福和爱情。

      已经超过我应得的份额了。

      

  [Summary]

      早年成长－打工和求学等；感情生活和爱好－牧场和机械；

      飞机设计－风洞和试飞－类似芯片验证

      二战经历－哈德逊反潜机投标，P38飞机

      国家竞争－压缩性问题和德国；大迎角下鸭式布局问题和苏联；

      和休斯的交往

      “鼬鼠工程队”工作方法；

      对战争，国防和技术的看法；

• 拼的是基础工业

  作者：东风霹雳 发布时间：2011-07-28 15:24:00

• 那14条原则不如这11条理念

  作者：囧才才 发布时间：2020-03-04 15:26:39

  不要被名字骗了，这是一本适合中学生看的人物传记。除了个人轶事式的成长经历和穿插其间的pieces of experience之外，最有用的是第16章《这不是秘密》，但有用的不是cover上宣称的“14条凯利原则”（是具体的操作战术），而是前半章所述的“14条原则的11条理念”（是管理理念），可供大部分以创新为目标的团体参考。

  我将其总结为11条：

  1 权力集中，树立权威。

  2 快速决策然后马上付诸实施。

  3 与精兵强将并肩作战。

  4 把官僚流程精简至最低，集中力量。

  5 将任务分阶段执行，保持高昂的士气。

  6 不要强迫别人工作，心甘情愿才能全力以赴。

  7 除非迫不得已，坚决不加班。因为如果用脑力都无法完成的话，只靠体力加班是没有用的。

  8 衡量智者的标准就是他改变自己看法的能力。

  9 学会快速地、低成本地做事，并且根据风险程度来调整整个系统。

  10 遇到有才能的人，尽量让他施展。

  11 人际关系融洽。

• 鼬鼠工程队

  作者：haibo 发布时间：2012-09-24 21:37:10

  “鼬鼠工程队”的基本工作规则是如下 14 条:

  1.“鼬鼠工程队”的经理必须有实际权力在各方面控制该项目,直接向部门总裁或更高的领导负责。

  2.军方及企业双方都应有一个强有力但必须精干的型号办公室。

  3.必须狠砍参与该项目的人员数量。只使用少量优秀人才,大约为所谓的“正常”管理体制下所用人数的 10%~25%。

  4.制图及发图制度必须非常简单,更改方便。

  5.要求最少量的书面报告,但重要的工作应全部有记录。

  6.必须逐月审查成本,不仅要计算已经花掉或已订付的费用,还应预计整个项目的成本。不允许过了 90 天才记帐,也不允许出现突然超支而使买主措手不及。

  7.承包商必须有权,而且必须负有比正常情况更多的责任,以便找到一个好的成品厂,为型号做分包工作。民用产品的招标方法往往此军方的好。

  8.“预发展型号部”目前使用的检验制度是由美国空军和海军批准的,满足现有的军用要求,应在新型号中使用。

  把更多的基本检验的责任交给二次承包者及供应方。不要重复做非常多的检验。

  9.承包方必须有权将其最终产品作飞行试验。他能够而且应该在最初阶段就做试验,否则将失去设计其它飞行器的资格。

  10.在签订合同之前就必须对硬件的规范达成协议。推荐使用“预发展型号部”的方式,要有一个段规范清楚说明将有哪些不符合军用规范的条款及其原因。

  11.项目的资金必须及时提供,使承包方不需要为了支持政府的项目而不断跑银行。

  12.军方型号办公室与承包方必须相互信任,密切合作,天天联系,使误会及书面信件减至最少。

  13.外界接触该项目及参与该项目的人员必须按适当的保密措施严格控刻。

  14.由于参与工程和其他大多数领域的人员数量很少,因此必须有一种对做得好的进行奖励的办法,不能按管的人多少来确定奖金的高低。

  我对“鼬鼠工程”工作法曾下过一个定义,今天仍然适用。定义如下:

  “‘鼬鼠工程’工作法是在飞机工业中集中少量优秀人员来解决问题的一种方法,比其它组织办法进度大为超前,成本只用几分之一。使用尽可能最简单最直接的办法来研制和生产新产品。这种方法实际不过是对一些棘手的问题使用常识来解决而已。”

• 一位飞机设计师的职业生涯

  作者：时间、时间 发布时间：2017-02-04 22:39:41

  

  --------------黑鸟镇楼------------

  准确来说这本书的内容与标题并不能很好的对应。内容讲的是作者一生设计过的飞机，与设计过程关系不大。不过这显然是可以理解的，因为设计过程和其中遇到的问题可都是机密，并不能说。

  尽管内容与标题并不能很好的相符，但我觉得这本书还是值得一读的。因为首先，这本书很短，只用一两天即可读完。其次，尽管可能处处涉及机密，但作者写的还是比较有诚意的，尽量多写一点，也没有什么好大喜功的自吹自擂。再者，这类主题的书本身就比较稀缺。下面是作者设计的几款飞机汇总：

  1） “伊莱克特拉”系列及其衍射机型，速度190英里/小时，1934年。

  2） P-38“闪电”战斗机，400英里/小时，1939年。

  3） “星座号”（即军方代号C-69），350英里/小时，大型飞机。1942年。

  4） “流星” “F-80”，喷气式飞机，584英里/小时，1945年。 “鼬鼠工程”

  5） “星战士”F-104，超音速2倍，1404.19英里/小时，1954年。 “鼬鼠工程”

  6） “U-2”1956年，间谍飞机，战术侦察机，亚音速。 “鼬鼠工程”

  7） “SR-71”黑鸟，3倍音速，2086英里/小时，1964年。 “鼬鼠工程”

  也许还有一些不能公开的项目。 标准大气压下音速340m/s，约760.55英里/小时。但是不同的高度大气密度不同音速也不同。

  1934年-1964年差不多整整30年，如果从25岁开始工作那差不多到55岁也就是接近退休的年龄了。

  终作者（凯利.约翰逊）设计生涯的一生。他从螺旋桨飞机走来，一路走进了喷气式飞机时代，并且创造了3倍音速的飞行器奇迹。从190英里/小时发展到2086英里/小时，飞机的飞行速度提高了10倍多，也就是说飞行速度跨越了整整一个数量级！这是非常迷人的成就，因为众所周知在这个技术迭代不断加速的年代，一个人终其一生都是时代的弄潮儿是非常非常难得的，那么是什么使他始终领先时代呢？？？ 我觉得这个问题就特别特别的有趣了。

  ————————关于“鼬鼠工程”的工作方法——————————————————

  作者总结的“鼬鼠工程队”十四条基本规则：

  1）“鼬鼠工程队”的经理必须有实际权力在各方面控制该项目，直接向部门总裁或更高的领导负责。

  2）军方及企业双方都应有一个强有力但必须精干的型号办公室。

  3）必须狠砍参与该项目的人员数量。只使用少量优秀的人才，大约为所谓的“正常”管理体制下所用人数的10%～25%。

  4）制图及发图制度必须非常简单，更改方便。

  5）要求最少量的书面报告，但重要的工作应全部有记录。

  6）必须逐月审查成本，不仅要计算已经花掉或已订付的费用，还应预计整个项目的成本。不允许过了90天才记账，也不允许出现突然超支而使买主措手不及。

  7）承包商必须有权，而且必须负有比正常情况更多的责任，以便找到一个好的成品厂，为型号做分包工作。民用产品的招标方法往往比军方的好。

  8）“预发展型号部”目前使用的检验制度是由美国空军和海军批准的，满足现有的军用要求，应在新型号中使用。把更多的基本检验的责任交给二次承包者及供应方。不要重复做非常多的检验。

  9）承包方必须有权将其最终产品作飞行试验。他能够而且应该在最初阶段就做试验，否则将失去设计其它飞行器的资格。

  10）在签订合同之前就必须对硬件的规范达成协议。推荐使用“预发展型号部”的方式，要有一段规范清楚说明将有哪些不符合军用规范的条款及其原因。

  11）项目的资金必须及时提供，使承包方不需要为了支持政府的项目而不断跑银行。

  12）军方型号办公室与承包方必须互相信任，密切合作，天天联系，使误会及书面信件减至最少。

  13）外界接触该项目及参与该项目的人员必须按适当的保密措施严格控制。

  14）由于参与工程和其他大多数领域的人员数量很少，因此必须有一种对做得好的进行奖励的办法，不能按管的人多少来确定奖金的高低。

  我对“鼬鼠工程”工作法曾经下过一个定义，如下：

  “ ‘鼬鼠工程’工作方法是在飞机工业中集中少量优秀人员来解决问题的一种方法，比其它组织办法进度大为超前，成本只用几分之一。使用尽可能最简单最直接的办法来研制和生产新产品。这种方法实际不过是对一些棘手的问题使用常识来解决而已。”

  ---------对，它就是一种“常识”,他就是使用权威来高效地解决问题。

  仿佛想起了顾准总结的那句“每个时代都需要有自己的权威，但是权威主义必须打倒。”

  这本回忆录提供了非常多的线索可以去发掘推演，得到很多启发与经验教训，非常值得读。